Samlingssida för Bulletinens saker. Förhoppningsvis kommer det att finnas energi att gräva fram fler gamla klenoder och göra dem tillgängliga.
Till Barbro Pommak
Hur är det egentligen med prestationsinstrumentet “varvräknare”? Är det numera på väg bli helt passé.
Redan ordet i sig är ju missvisande. Det skulle ju egentligen betyda antalet varv motorn gått, dvs hur många rotationer totalt den hunnit med? Man får ju då fina tal, kanske några hundra eller tusen miljoner varv innan motorn är uppsliten och avlider? Eller skulle detta värde kunna användas som en ny och riktig värdemätare på hur man åker fort med mjuk körning utan vilt växlande? Dvs samma varvtid på färre ackumulerade motorvarv skulle ju vara en högre prestation än vilt varvande på samma tid? Kanske ge en differens vid samma varvtid? Redan LeMans var ju inne på detta med sitt Index de Performance.
Eller borde det numera i en racerbil vara så att det är antalet (ban)varv som körts som borde visas?
Sedan fanns det ju i gamla tider oftast en ”telltale” som visade det högst uppnådda motorvarvtalet, dvs det var en riktig prestationsmätare för föraren! Och gav intryck på stallchefen! Sådana don på riktig "manlighet" saknas ju idag helt, utom i svindyra dataloggers!
Vi som kör diesel noterar ju dessutom att varvtalet inte betyder något längre utan det är luftflödet genom motorn som avgör. Att ta ut 300 hk vid 3900 rpm är ju häftigt i känsla men ger ingen ”skrytfaktor”, Kanske en ny ”grad av fullgas/fulleffekt-mätare” vore häftigare? Gasturbiner har ju normalt t.ex. en procenträknare av maxeffekt. Vore det ett ändå vassare begrepp? T ex ”jag höll 50% av maxeffekten genom Kvarnböjen” kanske går att skryta med...
En Hybrid typ Prius med två motorer gör saker och ting ännu värre. ”Fulla Ampere + fullgas” kanske går att förstå men bara för andra Priusåkare.
Som sagt Barbro, jag letar efter vad som kommer karaktärisera en riktig förare i framtiden mer än vårt historiska ”hur effektivast driva upp en motor i höga varv”? Med nymodigheter som tar hand om allt, t.ex. att man för in maxvarvselektronik, ”paddlar” eller växlingsautomatik och andra hemska don som hjulspinnskontroll och sladdkontroll som dyker upp i t.o.m. Alfor och Ferraris gör ju till slut framfarten helt syntetisk och ger inte ger tillräcklig insikt om förarens prestation.
Om nu inte vi hamnar där vi var i början att klockan till slut blir den slutliga mätare. Dvs bara ett simpelt tidur och en banvarvräknare på panelen som gäller.
Hjälp!
Daniel Femma
Hej Daniel!
Personligen har jag alltid struntat i varvräknaren utan gasar till ventilsläpp.
Då behövs minsann inga mätare och annat larv, man hör allt när det är dags att växla. Gasturbin? Hybrid? Vad pratar du om? Det är väl bara att gasa till ventilsläpp där också. I en elmotor kanske man istället gasar till tyristorsläpp. Det går säkert att få ventilsläpp i en automatlåda om man anstränger sig. Prova att lägga i backen i motorvägsfart. Antisladdsystem och annat trams för att hindra bakhjulssläpp? Hjärnsläpp.
/Barbro